Архив » Владивосток против ‘Евро-2′

Главная - Архив » Владивосток против ‘Евро-2′

Владивосток против ‘Евро-2′

Забота государства об экологии грозит перерасти в массовые акции протеста автомобилистов России. Исходя из технического регламента О требованиях к выбросам автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ, с 1 сентября на территорию России нельзя будет ввезти подержанный автомобиль иностранного производства, пока у него не будет российского сертификата экологического класса Евро-2. Чиновники утверждают, что введение процедуры обязательного получения сертификата позволит уменьшить количество автомобилей, выбросы которых содержат большее количество вредных для окружающей среды веществ. Сами же автомобилисты уверены в том, что создается новая кормушка для тех, кто отвечает за ввоз подержанных иномарок на территорию страны. В качестве доказательств серьезности своих намерений водители Владивостока провели во вторник акцию протеста под лозунгом Автомобилисты против бюрократии. ‘Мы – не дойные коровы’ Во вторник утром, в то время, когда российская столица мирно спала, во Владивостоке развернулось движение автомобилистов, требующих отменить закон о применении с 1 сентября стандарта Евро-2 к ввозимым подержанным иномаркам. Более 300 автомобилей участников акции выстроились в колонну и с включенным ближним светом проехали по городу, собравшись у зданий администрации Приморского края и Дальневосточного таможенного управления. На машинах протестантов были закреплены плакаты с надписями За отмену Евро-2, Мы – не дойные коровы и Не дадим убить автобизнес. Медленное движение колонны автомобилей сопровождалось непрерывными сигналами. После такой свето-шумовой демонстрации своего несогласия автомобилисты заявили, что если эта акция не принесет результатов, то автодилеры намерены в течение недели обратиться за помощью в решении проблемы к губернатору Приморского края Сергею Дарькину. Кроме того, во Владивостоке начался сбор подписей под обращением к премьер-министру Михаилу Фрадкову и депутатам Государственной думы с просьбой пересмотреть закон. Только за первые дни недели владивостокцам удалось собрать уже более семи с половиной тысяч подписей. Коллективное письмо протеста будет отправлено в конце этой недели. Двойная сертификация Такое резкое противодействие было вызвано принятием закона, который автомобилисты коротко именовали Евро-2. Исходя из этого документа, вышедшего из недр структуры, именуемой Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), в ближайшие годы в России должно значительно уменьшиться количество автомобилей, выбросы которых содержат большее количество вредных для окружающей среды веществ, чем допускается в требовании международного стандарта Евро-2. Это условие касается автомобилей как иностранного, так и отечественного производства. С новыми импортными машинами экологических проблем, понятное дело, не возникает. Но для того, чтобы побывавшая в употреблении иномарка начала свой пробег по дорогам России, Ростехрегулирование обязало продавцов машин получать сертификат соответствия этим экологическим нормам, без которого ни один таможенный пост не позволит провезти авто на территорию страны. Эта процедура совершенно формальная, отданная на откуп коммерческим структурам, – заявил Стране.Ru председатель Межрегиональной общественной организации автомобилистов Свобода выбора Вячеслав Лысаков. – Без всякой проверки машины оформляется всего лишь выписка соответствующей бумажки стоимостью в 3600 рублей в Приморье и 6000 рублей в Новороссийске. Это просто собирательство очередной мзды. По мнению автодилеров, введение сертификатов вызовет повышение цен на ввозимые из Японии подержанные машины в среднем – на 200-300 долларов. Кроме того, на получение документа уйдет не менее двух дней. Технический регламент О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ (Евро-2) вступил в действие 22 апреля 2006 года. Как пояснили Стране.Ru в Ростехрегулировании, его цель – поэтапное улучшение экологических свойств автомобилей на территории России. Регламент касается всех вновь вводимых в эксплуатацию автомобилей на территории нашей страны, – объяснил Стране.Ru главный специалист Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Сергей Рубцов. – Автомобили, находящиеся в эксплуатации до введения техрегламента, соответственно, не подпадают под его действие. Евро-таблицы для России Но парадокс этой ситуации заключается в том, что, поскольку ранее никто в России не занимался определением соответствия автомобиля экологическим стандартам, на таможне возник целый ряд проблем. В частности, после вступления в действие технического регламента таможенники как исполнительный орган прекратили оформление старых иномарок, поскольку никто не знал, где брать эти сертификаты и как их выдавать, если они могут быть выданы только органами, аккредитованными Ростехрегулированием. Сообразив, что запрет введен, но механизм прохождения сертификации не разработан, власти спохватились и обнародовали таблицу, которая была призвана упростить определение, соответствует ли машина экологическому классу Евро-2 или нет. Таблица была разработана по заказу Минпромэнерго и ФТС Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и Ростехрегулированием. В этой таблице было указано, в каких странах и когда законодательно была введена норма Евро-2. Как известно, большинство автомобилей, пользующихся популярностью у российских автомобилистов, изготовлены в странах, входящих в Европейский союз, США или Японии. И, поскольку таможенное оформление ввозимых в страну иномарок старше семи лет обходится слишком дорого, автодилеры как правило пригоняют машины не старше этого возраста. Но во всех этих странах сертификат соответствия Евро-2 был введен самое позднее в 1998 году. Получается, что обязаловка по сертификации ввозимых авто оказывается в принципе бесполезной – пригоняемые машины уже имеют европейский сертификат. Ростехрегулирование перехитрило само себя Сообразив, что они погорячились (заявив, что при таможенном оформлении иномарок сертификат не потребуется в том случае, если автомобильная техника соответствует второму экологическому классу, определяемому исходя из года выпуска автомобиля и страны-производителя), в Ростехрегулировании решили, что после 1 сентября данная таблица действовать не будет, нужны будут только российские сертификаты соответствия. В регламенте ничего про таблицы не написано, – заявил Стране.Ru г-н Рубцов. – Вы так уверены, что автомобили выпуска 1999 года, ввозимые в страну, соответствуют Евро-2? А я вот не знаю этого. У меня такой информации нет. У нас в Российской Федерации действуют только российские сертификаты. Представитель Ростехрегулирования категорически отмел предположение корреспондента Страны.Ru, не заключается ли необходимость введения российского сертификата, дублирующего европейский, лишь в дополнительном сборе денег. ‘Документ вообще еще не вступил в силу, поэтому разговаривать нам с вами не о чем’, – закруглил разговор чиновник. С какой стати с людей дополнительно брать деньги, если машина автоматически соответствует этим нормам? – возмущается Вячеслав Лысаков. – Решили до 1 сентября все это отложить, в результате фактически вводят новый налог. Но за что? Ведь человек в дублирующей конторе будет точно так же смотреть в таблицу, где указаны годы выпуска автомобилей, соответствующих нормам Евро-2, -3 и -4, и на основании этого выписывать бумажку, просто получая деньги за ее оформление?. Ни для кого не секрет, что за счет автомобилей отечественного производства российский автопарк пополняется сегодня лишь наполовину, 1/3 приходится на новые автомобили иностранного производства, остальное – на долю подержанных иномарок. Участники вторичного авторынка считают, что введение обязательной сертификации лоббируется заинтересованными структурами российского автопрома. Впрочем, глава Ростехрегулирования Григорий Элькин и не отрицает этого. Введение в России технического регламента экологического стандарта Евро-2 направлено на создание равных конкурентных условий для отечественных автопроизводителей с поставщиками подержанных иномарок, – заявил журналистам во время майской пресс-конференции в Москве г-н Элькин. – Эти меры направлены на защиту отечественного производителя, они помогут создать им равные условия с теми, кто поставляет в Россию подержанные автомобили с целью коммерции. Кроме того, глава Ростехрегулирования обрадовал покупателей подержанных иномарок сообщением, что введение регламента Евро-2 – это только первый этап, затем постепенно в России будут вводиться экологические требования Евро-3 и Евро-4. Сама идея приведения к нормальным экологическим требованиям автомобилей, которые сейчас эксплуатируются на российских дорогах, безусловно, похвальна. Но, вводя все эти условия, стоило подумать и о том, как это сделать без навешивания дополнительных денег и времени на самого автолюбителя. Кстати, как стало известно Стране.Ru во вторник, репрессии в отношении подержанных иномарок переносятся на неопределенное время. По данным источника Страны.Ru в ФТС, готовится совместный приказ ФТС, Минпромэнерго и МВД, утверждающий порядок сертификации. Диана Игошина

Шалва Чигиринский планирует вернуть Sibir Energy долю в ООО ‘Сибнефть-Югра’ »

24.10.2017